【新華解讀】輔助駕駛安全強(qiáng)標(biāo)將至 市場(chǎng)面臨合規(guī)性洗牌

新華財(cái)經(jīng)北京9月17日電（記者李唐寧 劉旭陽(yáng)）9月17日，工業(yè)和信息化部對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《安全要求》）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)?！栋踩蟆方⒘私M合駕駛輔助系統(tǒng)的安全基線(xiàn)，對(duì)數(shù)據(jù)記錄、測(cè)試場(chǎng)景、駕駛員培訓(xùn)、功能安全等提出了更嚴(yán)要求。

過(guò)去一段時(shí)間，車(chē)企的“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等宣傳表述逐漸被停用、未經(jīng)審批進(jìn)行OTA升級(jí)和測(cè)試均被收緊。對(duì)部分車(chē)企而言，隨著未來(lái)強(qiáng)標(biāo)的實(shí)施，依賴(lài)“功能炫技”和營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)的時(shí)代將正式結(jié)束，“智駕”迎來(lái)合規(guī)性洗牌。

劃定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全基線(xiàn) 加強(qiáng)駕駛員狀態(tài)監(jiān)控

近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展，組合駕駛輔助系統(tǒng)已普遍成為新車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)，也是消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的重要考量。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量為775.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.31%，滲透率為62.58%，較上一年增加了6.5個(gè)百分點(diǎn)。

但也要看到，規(guī)模化應(yīng)用帶來(lái)了新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。比如，受感知方案、控制策略及交互邏輯差異影響，不同車(chē)企產(chǎn)品組合駕駛輔助系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性、穩(wěn)定性差距顯著，產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一的基線(xiàn)。更讓用戶(hù)關(guān)注的是，部分企業(yè)在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，刻意模糊“駕駛輔助”與“自動(dòng)駕駛”界限，淡化系統(tǒng)局限，甚至釀成傷亡事故。

針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題，本次《安全要求》填補(bǔ)安全基線(xiàn)空白，為市場(chǎng)上曾被廣泛宣傳的“L2級(jí)”“L2+級(jí)”乃至NOA（領(lǐng)航輔助）功能劃清了“紅線(xiàn)”，并為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。

《安全要求》首先對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)的定義和范圍作了明確，將組合駕駛輔助系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)單車(chē)道、基礎(chǔ)多車(chē)道、領(lǐng)航以及泊車(chē)四類(lèi)（此次強(qiáng)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象不包含泊車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)），從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”“強(qiáng)化安全保障要求”“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”維度，構(gòu)建三重安全保障。

比如，對(duì)領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)提出了明確的安全“邊界”，要求系統(tǒng)具備限速控制輔助能力，并提出系統(tǒng)不應(yīng)在實(shí)線(xiàn)處執(zhí)行換道等具體要求。為確保系統(tǒng)能夠識(shí)別并響應(yīng)符合我國(guó)道路交通特征的事件及場(chǎng)景，構(gòu)建了包括道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗(yàn)場(chǎng)景。同時(shí)，為確保系統(tǒng)聲明的各項(xiàng)能力均經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，要求至少通過(guò)場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和文件檢驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)是否符合相關(guān)安全要求。

文件的另一亮點(diǎn)在于，強(qiáng)化了對(duì)駕駛員狀態(tài)監(jiān)控與人機(jī)交互的要求。組合駕駛輔助系統(tǒng)不是“自動(dòng)駕駛”，為保證駕駛員持續(xù)參與駕駛，《安全要求》明確提出，系統(tǒng)每次上電／點(diǎn)火后需確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)。此外，還要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測(cè)以及視線(xiàn)脫離檢測(cè)能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線(xiàn)脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警；發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或視線(xiàn)脫離后，在一定時(shí)間內(nèi)禁止再次使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。

上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心副總經(jīng)理蒼學(xué)俊對(duì)新華財(cái)經(jīng)記者表示，《安全要求》劃定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全基線(xiàn)和中國(guó)本土化場(chǎng)景適應(yīng)性考核場(chǎng)景，明確了功能邊界并實(shí)施差異化分類(lèi)考核，精準(zhǔn)驗(yàn)證了不同能力層級(jí)的系統(tǒng)性能，為行業(yè)技術(shù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的監(jiān)管支撐。

構(gòu)建全生命周期安全保障 提出車(chē)端數(shù)據(jù)記錄要求

在明確產(chǎn)品功能性能要求的基礎(chǔ)上，《安全要求》面向組合駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、制造以及使用過(guò)程提出安全保障要求。

具體來(lái)看，在研發(fā)階段，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，“提前防風(fēng)險(xiǎn)”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運(yùn)行階段，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“能監(jiān)測(cè)、會(huì)上報(bào)”，全方位提升與綜合保障系統(tǒng)的安全性。

值得一提的是，車(chē)輛的仿真測(cè)試與數(shù)據(jù)記錄也有了“硬指標(biāo)”。若涉及仿真試驗(yàn)，車(chē)輛制造商需進(jìn)行仿真試驗(yàn)可信度評(píng)估。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，數(shù)據(jù)是優(yōu)化系統(tǒng)能力、追溯事故原因的核心資源。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理龔進(jìn)峰對(duì)新華財(cái)經(jīng)記者表示，通過(guò)完善的車(chē)端數(shù)據(jù)記錄，不僅為行業(yè)優(yōu)化系統(tǒng)表現(xiàn)、提升產(chǎn)品性能提供了真實(shí)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)支撐，還能在事故發(fā)生后，通過(guò)數(shù)據(jù)回溯精準(zhǔn)還原事故發(fā)生前的車(chē)輛狀態(tài)、駕駛員操作與系統(tǒng)響應(yīng)過(guò)程，為事故責(zé)任認(rèn)定、原因分析提供客觀依據(jù)，解決當(dāng)前組合駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)事故調(diào)查中“證據(jù)不足”的難題。

同時(shí)，強(qiáng)標(biāo)還對(duì)ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍）、風(fēng)險(xiǎn)減緩功能（RMF）等作出具體要求。

工信部裝備一司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，要推動(dòng)建立并持續(xù)運(yùn)行一套科學(xué)、完整的全生命周期安全保障方法，針對(duì)在研發(fā)、生產(chǎn)制造、車(chē)輛運(yùn)行等各個(gè)階段系統(tǒng)中使用的硬件和軟件實(shí)施安全保障，構(gòu)建覆蓋事前、事中與事后的完整安全鏈條。

蒼學(xué)俊表示，該強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，標(biāo)志著組合駕駛輔助系統(tǒng)從“無(wú)序發(fā)展”正式邁入“規(guī)范發(fā)展”階段?！靶聵?biāo)準(zhǔn)將促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈安全技術(shù)水平提高，有利于揚(yáng)優(yōu)抑劣，提高產(chǎn)業(yè)鏈集中度?！彼硎荆瑥?qiáng)標(biāo)實(shí)施將促使企業(yè)在軟硬件層面投入更多資源、提供更完善方案，以應(yīng)對(duì)高階輔助駕駛系統(tǒng)的考核。短期內(nèi)雖然一些企業(yè)會(huì)面臨成本壓力，但長(zhǎng)期將提升行業(yè)整體技術(shù)水平，消費(fèi)者對(duì)組合輔助駕駛汽車(chē)的信任也將隨之提升，共同拉動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率。

此外，分析人士認(rèn)為，隨著合規(guī)成本提升，行業(yè)洗牌加速，車(chē)規(guī)級(jí)芯片、高精度傳感器、仿真測(cè)試軟件、信息安全等相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域也將迎來(lái)機(jī)會(huì)。

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編輯：劉潤(rùn)榕

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